近日在京召开的国务院常务会议，研究部署了加强节油节电工作和开展全民节能行动，审议并原则通过《公共机构节能条例（草案）》。会议强调，要突出重点，抓住汽车、锅炉、电机系统、空调、照明等关键领域，大幅度提高能源利用效率。一要抓好汽车节油。严格执行车辆淘汰制度，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率，大力发展公共交通。
调整集中在3.0升以上车型
据了解，现行汽车消费税率是2006年4月1日起实行的，按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则征税。乘用车消费税率分为好几档，即排气量小于1．5升(含)以下的，税率为3％；1．5升以上至2．0升的，税率为5％；2．0升以上至2．5升的，税率为9％；2．5升以上至3．0升的，税率为12％；3．0升以上至4．0升的，税率为15％；4．0升以上的，税率为20％。
从上述公开的信息来看，国家已经明确了将会提高大排量汽车消费税率。同时，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策。不过，具体的调整细节和时间，目前还尚未公布。
“事实上，此前已经有关于提高大排量汽车消费税率的传闻。一些来买车的顾客也曾来咨询，并希望能早一点提车。”杭城一位4S店老总对记者称。
与此同时，据业界传闻，将要到来的汽车消费税率调整将集中在排量为3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽车。其中，排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将从原来的15%调整至25%，排量在4.0升以上的车型，税率将从原来的20%上调至40%；排量在1.0升至3.0升之间的车型的消费税率保持不变，排量低于1.0升的车型消费者则从原来的3%下调至1%。
对销售影响不大
“不过，将要发生的调整应该对大排量车的销售影响不大。”上述4S店老总表示，由于3.0升及以上排量为豪华车产品。这部分用户对于汽车的价格敏感性较弱，因此虽然大幅度地提高了税率，对豪华车产品的消费不会产生明显的抑制作用。
据杭城行业人士介绍，2006年4月，大排量汽车的消费税率曾有过一次大幅上调，3.0升—4.0升提高了7%，4.0升以上提高了12%。“从当年的情况来看，可以预见的税费调整可能会影响部分顾客的购车时间和节凑，但总体上对销售影响非常有限。可以说，这项调整更多地还是体现了政策的引导和调节作用。”
近年来，国际原油价格高企一直是全世界最热门的财经话题之一。国际市场原油价格，从2003年初的28美元/桶，到2004年初的41美元/桶，到2006年初的59美元/桶，到2008年初突破100美元/桶，几年下来，上涨了三四倍。可以说，我们已经进入了高油价时代。
“随着国际油价高企，产生了国际国内油价大幅度倒挂的现象。考虑到有关成本，目前我们的成品油价格远远低于国际原油价格水平，也就是说我们一直在做亏本买卖。”接受记者采访时，中石化杭州分公司副总经理丁成伟称。
海关统计的汽车商品进出口数据显示：今年1月—5月，中国累计进口汽车17.1万辆，同比增长59.1%，其中多数为大排量汽车。
业内人士分析，在目前国际原油价格高企的情况下，大排量进口车源源不断涌入中国，这相当于用国内纳税人的钱为国际油价及豪华车买单。因此，在这样的背景下，上调大排量汽车的消费税率是大势所趋。
对股市影响几何
伴随着大排量汽车消费税率上调正式定调，资本市场中的投资机会和风险自然成为人们关注的重点。采访中，一些投资者认为，对于可能到来的消费税率调整，由于目前国产车多集中在2.5升以内的排量区域，国产车型和国产汽企应该不会受到消费税率调整太大的影响。
国盛证券分析师程荣庆则表示，此次消费税率调整，加大了大排量和能耗高的小轿车、越野车的税收负担，同时也相对减轻了小排量车的负担，体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。顺应建设节约型社会的潮流，此次消费税率调整释放出的“抑大扬小”信号十分强烈。因此，在这项措施实施后，生产小排量汽车的上市公司可能会被市场相对看好。
“不过，我们也要注意到，小排量车型主要作为代步工具，购买者对油价往往较为敏感。”一位基金经理认为，“随着油价持续高位运行及相关技术的逐渐成熟，未来代替石油的新型动力车的产业前景肯定非常好，其中相关的市场机会值得长期关注。”