四川长途客车计费里程“掺水”？

    客运里程是确定票价的因素之一。四川省一消费者近日反映称，计费里程大于实际里程的现象在四川省长途汽车客运市场较为普遍，导致旅客无形中多支付了一定的路费。记者就此调查发现，上述里程差异主要集中在站点与公路间的衔接段上。相关专家为此建议，职能部门有必要及时更新全省各条营运线路的计费里程数，以确保广大旅客的合法权益。
计费里程与实际里程不一致
    成都市某公司职员熊先生因公司业务需要，经常乘坐长途客车往返于成渝及川内各城市之间。4月8日，他来到四川省保护消费者权益委员会反映称，往返于成都与各城市间的长途客车的计费里程普遍比实际里程多，多的有10公里，这意味着旅客无形中多支付了一段距离的路费。
    熊先生接受记者采访时说，以成都到资阳为例，成都汽车总站至成渝高速起点间的衔接路段全长最多为5公里，高速公路上的行驶距离为87公里，成渝高速公路资阳收费站至资阳长途客运站间的距离约500米，三者相加后的总长为93公里，但往返于成都汽车总站与资阳长途客运站之间的长途客车均是以103公里的里程收费的。“成都至资阳，成都汽车总站执行的票价为30元，按103公里的里程分摊下来，每位乘客至少多支出了两元路费。”熊先生还谈到，成都至资阳超出87公里之外的16公里不是高速公路，车站仍以高速公路的计费标准收费同样不合理。
衔接路段里程计算实行“一刀切”
    按照我国《汽车运价规则》的相关规定，票价的高低由里程、公路等级、客运车辆的类别等因素共同决定，其中第36条规定，“班车客运的计费里程按旅客乘车站至到达站的区间里程计算”。那么，成都汽车总站至资阳长途客运站之间的这个“103公里”区间里程数是怎样确定的呢？
    4月15日上午，成都汽车总站曾站长就此接受记者采访时说，“里程数不是我们说多少就是多少的，必须通过省公路局核定；票价也一样，必须通过省物价局核定。”
    事后，记者在查询四川省交通厅、四川省物价局2005年12月7日联合颁布的《四川省汽车旅客运价实施细则》时发现，其中第3条有关“里程计算”的叙述是，“为方便站点与公路衔接段里程的统一计算，客运班线起（讫）点为县级以上城市的客运班线，县级以上的城市一端计费里程可增加5公里，起（讫）点为成都的，计费里程可增加10公里”。
    成都汽车总站每天发往重庆、贵阳、北海、宜宾、资阳等省内外城市的长途客车有数百趟，每年客流量约300万人次。该站到成渝高速公路起点这一衔接路段的实际距离到底有多长呢？记者驱车实测发现，不足3公里。
建议更新里程数或修改运价细则
    起（讫）点为成都、与公路衔接段间的里程未达到10公里的长途汽车站，并不只成都汽车总站一个。记者调查发现，诸如成都十陵长途汽车站、石羊场长途汽车站与成南高速、成雅（乐）高速起点间衔接路段的长度也未超过3公里。
    《四川省汽车旅客运价实施细则》统一规定衔接路段里程数的“一刀切”做法是否已有些过时？4月16日上午，四川省交通厅公路局运管处曹处长就此接受采访时未明确表态。他告诉记者，计费里程是依据全省营运线路图来确定的，里程数是该局委托相关协会测算出来的，该协会可能存在里程数更新不及时情况，但在新的里程数未出来之前仍按原里程数计费。
    四川省社科院社会学所副所长胡光伟指出，上述细则有利于主管部门统一管理，但有损旅客的合法权益。近年来，为进一步拉动地方经济发展、方便旅客出入，该省包括成都在内的许多城市纷纷将长途客运车站搬迁或建在了高速公路附近，车站与公路衔接段的距离由此进一步缩小。鉴于这一实际情况，胡光伟建议相关部门或尽快修改上述细则，或及时更新全省各条营运线路的里程，以确保广大旅客的合法权益。